中外运空运发展股份有限公司于5月底发布下属合营企业银河国际货运航空有限公司拟进行清算公告后不久，银河航空便已进入破产清算程序。

“清算不代表倒闭。”银河航空一位工作人员告诉新金融记者，银河航空或将找寻买家重组。

而近期内与银河航空几乎遭遇同样命运的，还有翡翠国际货运航空公司(以下简称“翡翠航空”)，货运航空的接连停航与清算，折射着困境的再次降临。

亏损

“银河航空从去年12月份就已经停飞了。”银河航空一位工作人员告诉新金融记者，公司的一架全货机仍停在其主要运营基地天津滨海国际机场，而银河航空位于机场的办公室，工作人员也不再经常去上班，“有飞机维修业务的时候才去。”

银河航空的境遇并非孤例，几乎同时，翡翠航空也于去年的最后一天起停止运营，与银河航空一样停飞了半年的翡翠航空，期间还经历了一次为时两个月的“重组”。

然而日前，有外媒消息称，其与友和道通实业有限公司（下称“友和道通”）的重组谈判失败，包括深圳航空、汉莎货运在内的合资各方已决定关闭该公司，一位航空业内人士向新金融记者证实了这一消息。

实际上，早在今年3月份，汉莎货运就已明确表示，计划出售其在翡翠航空的全部股份。去年一年，汉莎货运在这家合资公司身上亏损了近1600万欧元。

银河航空同样为其股东带来了巨额损失。这家企业是2007年经中国民用航空局批准筹建，由外运发展（占股51%）以及大韩航空牵头的三家韩国企业共同投资成立的合资货运航空公司。

不过，自2008年6月投入商业运营以来，公司一直处于亏损状态，从未盈利，仅2011年一年，亏损就达3.4亿元，这也成为外运发展业绩增长的包袱。

货运航空接连停飞的尴尬局面，各界将其诱因归结为航空货运市场的疲软，在外运发展发布的公告中也写道：航空货运市场及程序低迷短期难以复苏。

“货运航空市场的低迷，缘于现在不景气的经济形势。”中国民航大学经管学院副院长曹允春教授向新金融记者介绍，货运航空最大的特点就是其依附性，“有时候，它不能掌握自己的命运，只是依赖于产业的发展。”在他看来，全球经济的疲软，导致货运航空没有很好地得到发展，而国内的经济形势与国际连为一体，是经济全球一体化影响的范围。

今年以来，民航旅客运输量虽然仍在增长，但与以往大多数年份两位数的增幅相比，已经降到了个位数，而货邮运输量更是在负增长的范围内持续。

今年1~4月，我国民航累计完成货邮运输量164.6万吨，同比更是下滑7.3%。其中国内（含地区）116.6万吨，下降1.5%；国际48.0万吨，下降18.7%。

在天津滨海国际机场，近两年内因货运包机减少等因素影响，仅航空燃油消耗就下降了20万吨。

这一负增长的现象，几乎成了全球货运的趋势。

2011年年初开始，市场运力的供给开始大于需求，加之欧债危机背景下全球经济的不景气，导致竞争惨烈，货运市场呈现量价齐跌态势。

国际航空运输协会（IATA）5月30日表示，4月份全球货运运力上升了1.8%，而货运总量却下降了2.5%。其中欧洲地区下降了4.6%，亚太地区下降了4.4%。

出路

而在曹允春看来，最先进入破产清算程序的两家货运航空公司皆为合资企业，其中是有原因的。“它们都是从事国际货运，国际货运不景气，这两个公司也就跟着亏损。”

而另一个原因则是，合资企业较国内其他货运航空公司更加规范，投入也更大，“而且合资货运航空公司都是外航掌控其命运，外航是很明确的，若市场反应不好，外航的普遍做法都是先消减航线，或者停航。”曹允春说，在这种情况下，合资企业是其首先要解决的问题。“汉莎仍保留其在中国的其他航线运营，只是把翡翠踢掉了，这也是为了缩减投资。”

实际上，国内航空公司经营航空货运仍以客机腹舱为主，全货机队伍数量偏低，这与使用全货机的货运航空公司相比，其投资要少得多。

而在市场低迷的大背景下，货运航空也在各自找寻着其他的出路。

为了加大航空货运业务，近几年，国内各大航空企业动作频频，向其他领域拓展，与快递企业合资，成了航企一致的行动。

海南航空早在2010年5月就完成了对国内快递企业天天快递的收购，正式涉足快递领域。

2011年6月，由东航与中远集团、新加坡货航以及中国台湾长荣航空合资成立新的中货航正式挂牌。

新的中货航提出要走“天地合一”路子，向价值链的两端延伸，做大空地联运，并大力发展快件运输，提供端到端、门到门的服务。

不久前，中货航公布，将于明年6月底前加入天合货运联盟。中货航表示，发展快递服务为工作重点之一。

而在2011年9月，南航亦与圆通速递签订了协议，开展国内空运业务合作。协议规定，圆通速递将南航列为首选承运人，在10个城市把货物优先交予南航承运。

今年3月30日，南航又与顺丰签订协议开展国内空运业务合作，致力于在2012年将合作快件运输量同比提高30%，共同拓展航空货运市场。

虽然国内航空货运形势不佳，但快速发展的电子商务以及快递业务让航空货运市场未来颇具潜力。

“航空公司将业务转向快递，也只是为了寻求另一市场，这并不代表其公司模式的变化。”曹允春说。

在他看来，货运航空的“其他出路”也并不好找，“只能在国际经济大形势不太好的情况下寻求其他市场，比如欧美市场不景气，可以转向金砖四国发展，这些国家的经济还是有一些好的态势。”

“至于下半年货运航空会不会有起色，几乎完全取决于国际经济形势。”曹允春说，若国际经济仍不景气，货运航空也很难有所突破